ジョビー対.アーチャー：エアタクシーのライバル2社が2026年に向けてレースを繰り広げているが、実際にリフトオフを行っているのは誰か？

ウォーレン・バフェットはミステリー株を持っているかもしれないが、未来の電動エアタクシーの世界では、米国のeVTOLプレーヤー、ジョビー・アビエーション社（NYSE: JOBY）とアーチャー・アビエーション・インク（NYSE: ACHR）のどちらが連邦航空局のフィニッシュラインを最初に通過し、誰が初期市場を支配するのかが謎だ。

JPモルガン・オート・カンファレンスでは、アナリストのビル・ピーターソンが両社の幹部との炉辺談会を主催しました。目的地は似ていますが、ピーターソンの見解ではフライトプランが大きく異なることが明らかになりました。

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ジョビーのフライトパス：トヨタパワー、ブレードプレイ、そして防衛回り道

ピーターソンによると、ジョビーはトランプ・ドローンの大統領令の追い風に乗っている。これにより、連邦タスクフォースとeVTOL統合パイロット・プログラムが創設された。同社は連邦航空局の対応時間の短縮については楽観的だが、Jobyは認証の期限が延びるかどうかについては慎重な姿勢を保っている。同社は依然として、2026年初頭までにTIA試験を実施することを目標としており、すべての参加者がこの段階を無事に通過したとJoby氏は強調した。

彼は、ジョビーの製造規模を拡大する上で「極めて重要」な役割を果たすトヨタの役割を強調した。現在、マリーナの施設の生産能力は年間約24機に達している。最近ブレードの旅客事業を買収したこともピーターソンの目に留まり、ジョビーはニューヨーク市の専用ターミナルにアクセスできるようになり、顧客予約をスムーズに統合できるようになりました。

防衛面では、ジョビーがL3ハリス・テクノロジーズ社（NYSE: LHX）と提携し、今秋にハイブリッド・デモ航空機を計画していることが、2026年に向けたきっかけとなる可能性があります。

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アーチャーのアプローチ：ステランティス・マッスル、デュアル・モード・テスト、パブリック・アクセス・ローンチ

ピーターソンによると、アーチャーも同様にドローンの大統領令によって活気づけられており、2026年にデモ展開を行い、2028年までにロサンゼルスオリンピックに向けて運用を拡大することを目標としています。2027年までに認証が可能で、アーチャーはCTOLとVTOLのデュアルテストを実施して民間および防衛分野のクライアントにアピールしています。

アーチャーは、Stellantis NV（NYSE: STLA）を委託製造業者および主要株主として、ジョージア州とシリコンバレー全体で年間50機の運航率を目指しています。Joby's Blade戦略とは異なり、アーチャーはニューヨーク市の公的にアクセス可能なヘリポートを活用し、既存の事業者と提携する予定です。防衛面では、Andurilとのパートナーシップ、MCCおよびOverairの買収により、Archerは、「ゴツゴツした」とはいえ、かなり大規模な（ただしゴツゴツした）政府との契約向けに、よりステルスで長距離のハイブリッドVTOLを提供できるようになりました。

そのため、Jobyのアプローチは買収と洗練された市場参入に重きを置いているのに対し、Archerのアプローチは柔軟な運用と製造規律にかかっています。

投資家にとって、次のリフトオフは、FAAの日程ではなく、誰が永続的な市場シェアを獲得するかにかかっているかもしれません。

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写真：ジョビーとアーチャー提供